Ярославльский музей истории электротранспорта

Руки наконец-то добрались до ЖЖ, в связи с чем выкладываю сегодня пост с покатушек в Ярославле на 75-летие троллейбусного движения в городе. Одной из частей покатушек было посещение Ярославльского музея истории электротранспорта, находящегося в троллейбусном депо №2. Повествование о данном музее я разбил на несколько частей. Сегодня будут фотографии масштабных моделей троллейбусов и трамваев. Фотографии, отмеченные звёздочкой, Юрия Кирикова (yR29ik)

01*. Масштабные модели транспорта в музее представлены на двух стендах. На первом расположены масштабные модели, сделанные Строгановым Георгием Николаевичем, слесарем трамвайного депо №3 в 1974 г. На фото его портрет и две модели вагонов бельгийской фирмы "Валькер", слева - летний вариант, справа - зимний


Collapse )

Байкал

Уже середина октбря, уже выпал первый снег, на улице холодно, и хочется чего-то тёплого, приятного. Самое время вспомнить о летней поездке на Байкал.



Collapse )

Красноуфимск

Лето в самом разгаре, и самая пора куда-нибудь выехать поснимать. Побывать в Красноуфимске я мечтал давно. Много раз проезжал здесь на поезде, и видел, что природа здесь просто супер, и мест для съёмки железной дороги прилично. И вот, в минувшую субботу я посетил эти места.

01. ВЛ60К-2109, работающий толкачом, на станции Красноуфимск.


Collapse )

Green living

Hello everybody, today I'm going to talk about green living. After the presentation I'd like to answer your questions.

What is green living? This concept encompases energy-saving houses, environmentally-friendly products, Earth-friendly goods etc.
Firstly, let's look at energy-saving houses. Energy-saving houses are divided into three types: passive houses, zero-energy buildings and energy-plus houses.



PASSIVE HOUSE



Passive house is the building which is characterized by low energy consumption: about 10 % of the standart consumption level.



Passive_house_scheme_1

This is achieved by super insulation and solar thermal collectors on the roof, triple pane and cross flow heat exchanger - a ventilation system which extract heat from outgoing air and heat entrying air.
Usually passive houses cost 8-10 % more than usual houses and pay off in about 7 years.

ZERO-ENERGY BUILDINGS.



Zero-energy buildings don't use fossil fuel and consume energy from renewable energy resources. It may be houses which don't consume external energy and generate energy separately from the external network,  but it also may be houses which during an year generate as much energy as they consume.
Often these houses have big solar panel with solar thermal collector. Several zero-energy buildings are located in Finland and Canada.

ENERGY-PLUS HOUSE




It's a building which produces more energy from renewable energy sources, over the course of a year, than it imports from external sources. Total annual energy consumption is positive, in comparison with low-energy houses.  This is achieved by using a combination of microgeneration technology and low-energy building techniques.

Омск

Оригинал взят у v_v_ginzburg в Омск
Похоже, заканчиваются долгие и мрачные годы, когда в Омске хотели делать вот такое метро:

Плохое_Метро

И есть шансы, что над Омском взойдет солнце и сделают людям вот так (и не под землей, а по земле, так как это естественно для человека):
Хороший_Трамвай
[Spoiler (click to open)]
И вместо такого городского ужаса:
Марченко_AsIs

Будет такая красота:
AB

Шум в Омске по поводу нашего проекта постепенно утихает и можно обо всем подробно рассказать.
Когда мы создавали Агентство (в ноябре прошлого года), я написал огромное количество писем мэрам, губернаторам и сенаторам с предложением наших услуг. Мэры активно шли на диалог и было много встреч. А из сенаторов ответил только Андрей Голушко (сенатор от Омской области). Встретились, обсудили проблемы города и наши возможности. Через пару недель состоялась встреча с губернатором Омской области Виктором Назаровым, где среди множества вопросов наиболее эмоционально звучал: "Что делать с метро?".

О проблеме метро в Омске рассказывать подробно не буду, омичи знают и так, а для остальных скажу, что строят его уже 30 лет, получается неплохо, уже есть одна станция, и текущими темпами всего за 24 млрд. руб. через лет 20-25 у города будет аж 5 станций, и целых 3% счастливых омичей будут с удовольствием пользоваться метрополитеном. Ну еще метро в Омске хорошо тем, что создается с большим запасом: оно раз в 5 больше по провозной способности, чем нужно городу. Но ни губернатору, ни сенатору такой "прекрасный" проект не нравился.

Договорились, что мы подготовим свои предложения, представим их не только заказчику, но и большому числу жителей города, и сделаем эту работу вместе с Вуканом Вучиком (мировым экспертом в области городского транспорта). С Вучиком мы давно сотрудничаем, кто он такой можно прочитать здесь. Фонд Городские проекты привлекал его к проекту по Ленинскому проспекту в Москве, и Максим Кац еще два года назад просил его дать свое мнение по поводу метро в Омске.



Всегда приятно, когда получается то, что планируешь.
Создавая Агентство, мы ставили перед собой задачу работать на пересечении двух направлений: развитие городского транспорта, общественных пространств и пешеходного движения, с одной стороны, и PR результатов наших проектов и решений, — с другой. Также мы понимали, что целевые клиенты – это руководители городов и регионов. Именно так и получилось с омским проектом, наш заказчик — губернатор, финансирует работу сенатор, они заказывают подготовку предложения по решению транспортной проблемы города и просят сделать результат максимально публичным.
Удачно совпало и то, что тема проекта и город нам хорошо знакомы. Но главное, что подход заказчика совсем не был похож на то, как обычно действуют наши власти, — принять какие-то никому не понятные решения в кабинетах и потом забыть их объяснить людям.

Конечно, возможность подготовить предложения, которые лягут в основу принимаемых в миллионом городе важнейших решений, и сделать это в конструктивном формате, очень мотивирует. На несколько месяцев команда проекта перешла практически в круглосуточный режим работы.  О команде я расскажу позже в отдельном посте.

Главный результат работы – это отчет:



Скачать отчет можно по ссылке.

Нам нужно было сделать работу таким образом, чтобы любая бабушка в Омске, прочитав наш отчет, все поняла. С другой стороны, нам нужно было подготовить предложение, которое можно брать за основу при разработке проектных решений.

Во-первых, мы показали, что происходит с транспортом в городе, куда все движется и к чему приведет, если ничего не менять, и почему реализуемые проекты не приведут к решению проблем.
Во-вторых, определили, какие из доступных технологических решений (метро, городская электричка, ЛРТ) для Омска подходят лучше всего и почему.
И в-третьих, мы подготовили само предложение — сеть легкого рельсового транспорта (ЛРТ), охватывающую весь город и выполняющую основную часть (70%) транспортной работы.

Основные вопросы, которые мы решили при подготовке предложения:

1. Проектирование линий: где они должны проходить, где можно использовать существующие трамвайные пути, где построить новые, сколько это будет стоить, какую технологию модернизации и строительства пути использовать. Критериями принятия решений для нас были охват жителей (побольше) и стоимость (поменьше).

Схема


Стоимость
2. Интеграция системы с уже построенными объектами метро. Нашли варианты и показали, что кроме уже построенных тоннелей и почти завершенных 3-х станций ничего строить под землей больше не нужно, и есть возможность с минимальными затратами выйти на поверхность и интегрировать объекты метро с действующей трамвайной сетью.

Интеграция

3. Определение минимально возможного первого этапа, меньше которого нет смысла что-то строить. Первый этап – это 20 км. линий и охват в пешеходной доступности 10% населения. Причем сделать этот первый этап можно за 2-2,5 года и за 10,1 млрд. руб. Это против 7 км подземных линий и охвата 2-3% за 24 млрд (проект метро, который есть у города).
Вот сравнение ЛРТ и разных вариантов метро:
Сравнение

4. Расстановка ограничителей (чего нельзя делать), чтобы не дать проекту уйти в неправильную сторону.
— Нельзя строить систему на эстакадах. А такие идеи в городе витают, причем высказал их, что удивительно, министр транспорта региона.
— Нельзя делать новую систему изолированной от существующей трамвайной сети (именно это и собирались сделать по проекту, реализуемому подрядчиком – компанией «Мостовик»).
— Нельзя на первом этапе строить новое депо при наличии в городе существующего (его достаточно модернизировать). Это потраченные впустую деньги (и это тоже есть в проекте «Мостовика»).

5. Что обязательно нужно сделать, чтобы получился результат.
— Публичное обсуждение как нашего, так и других проектов. Информирование жителей, что даст им каждый из проектов и почему именно такое решение принимается.
— Разработка стратегии развития городского пассажирского транспорта, включающей в себя:
      — комплекс мер по сбалансированному развитию всех видов транспорта: ЛРТ, автобусов, троллейбусов;
      — переход от стихийного рынка маршрутных перевозок к заказу транспортной работы перевозчиков;
     — новые принципы организации дорожного движения;
      — политику управления парковочным пространством города;
      — мероприятия по развитию пешеходной среды;
      — тарифную политику.

Вот здесь я подробно рассказываю о наших предложениях


Меня очень порадовало, что на совещании у вице-губернатора Вячеслава Синюгина прозвучала просьба к нам и «Мостовику» начать активное взаимодействие и обсудить совместно наши предложения.

Но, к сожалению, коллеги из «Мостовика» моментально растворились после совещания и начали вместе с мэром Омска В. Двораковским (на презентацию отчета он, кстати, даже не пришел) дискутировать с нами через СМИ и пресс-релизы. Риторика их такова: мол, нужно еще 2 года проектировать новую систему, стандартов таких нет и, вообще, нужно пересмотреть чуть ли не Конституцию РФ, чтобы такое сделать, «а у нас («Мостовика») и так ЛРТ по проекту, просто называется метро, и деньги нам на него дают из Москвы».


Конечно, хотелось бы обсуждать такие вопросы не через СМИ или посты в блоге, а лично, с участием технических экспертов. И не в целях взаимно ткнуть друг в друга пальцем, а для нахождения решения, которое будет полезно городу. Но пока другой возможности нет, отвечу здесь.

Итак, наше предложение – это не какая-то инновационная штука, требующая многолетних согласований и разработки новых стандартов.

1. Аргумент «Мостовика»: «Нет таких СНИПов!»

Наша концепция полностью соответствует (!) действующему (убогому, но уж какой есть) СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии» (в редакции СП 98.13330.2012. Актуализированная редакция СНиП 2.05.09-90). Подобные проекты в стране реализуются и не вызывают никаких принципиальных сложностей. Например, модернизация  линии маршрута #17 в Москве (Останкино Медведково). На линии полностью изменено верхнее строение пути с укладкой железнодорожных рельсов на железобетонные шпалы, построены посадочные платформы, на ряде перекрестков изменен светофорный цикл. И этот СНиП никак не запрещает движение трамваев в подземных тоннелях, устройство удобных посадочных платформ и использование современных комфортных вагонов, создание трамвайно-пешеходных улиц, организацию приоритетного проезда перекрестков и многое другое, что делает из обычного гремящего, убогого трамвая современную систему легкого рельсового транспорта.

Вот и другие эксперты это подтверждают

2. «Мостовик» и чиновники мэрии говорят: «Необходим пересмотр генплана города, а это займет много времени и сил».

Да, изменения в генплан необходимы. Но разве он не должен пересматриваться, если есть такая необходимость? Разве это не является работой городских чиновников: принимать решения, координировать специалистов и быстро-быстро что-то делать полезное и нужное городу. Неоднократно наблюдал, как при необходимости (заинтересованности) меняли и генплан и другие документы, и даже очень быстро. Как раз сейчас в Омске планируется внести изменения в генплан - удобное время.


3. «Мостовик»: «У нас и так ЛРТ, просто называется — инновационное метро».

Ну вы называйте его хоть космозвездолетом, но если то, что вы делается, получается отдельным от существующей трамвайной сети, охватывает 3% населения, требует нового отдельного депо, стоит 24 млрд за 5 станций, то даже если это ЛРТ, то зачем оно нужно городу?

4. «Мостовик»: «Вот уже все согласовано и на федеральном уровне договорено. А тут надо будет снова что-то согласовывать...»


Тут можно было бы и ничего не говорить в ответ, и так всем понятно. Но не удержусь и процитирую Вучика: «Никогда не поздно перестать двигаться в неправильном направлении». Или вы боитесь, что, если прийти с новым предложением, то придется ответить на вопрос, а зачем же вы такое плохое раньше делали? Ну так на этот вопрос все равно придется ответить рано или поздно, так наберитесь мужества, перестаньте скрежетать зубами и попробуйте сделать для своего города нормальную транспортную систему. Не нравится наше предложение, позовите других специалистов, только не строителей, а транспортников, и не из подконтрольных вам институтов, а независимых.

Мы пониманием, что желание «не делать ничего» у людей, находящихся во власти и при власти, часто сильнее попыток извне что-то изменить. И вам могут продолжать внушать, что «концепция Вучика» – это хорошо, но невыполнимо. Но кто как не сами жители могут подтолкнуть власть к выполнению своей прямой обязанности — созданию города, удобного для жизни?

Вот, например, мэр Омска В. Двораковский считает, что профессор Вучик ничего нового ему не привез. Видимо, для мэра не является новостью, что транспорт в городе находится на уровне беднейших африканских стран, что ликвидация трамвайной сети — это лишение города ценнейшего актива, создавать который потом придется все равно, только за гораздо большие деньги, что стихийный рынок маршрутных перевозок — это транспортная дикость и средневековье, унижающее людей.
Ну если это все не новость для мэра, то почему же НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ?

Мы предлагаем и «Мостовику», и Вячеславу Двораковскому провести встречу, обсудить наши предложения. Мы будем готовы ответить на конструктивную критику и выработать совместно решение, которое будет полезно городу.

А то смотреть на это просто невозможно обидно:





Омичам мы предлагаем активнее обсуждать затронутую тему общественного транспорта, обмениваться мнениями, сообщать о принимаемых решениях в наших группах в соц.сетях:
ВКонтакт
Фэйсбук

Мы, в свою очередь, обещаем давать свои комментарии, замечания и следить за развитием событий в Омске. Но — повторюсь — без активности самих жителей камень с места не сдвинется (а он лежал там ни много ни мало почти 30 лет!).

И напоследок — несколько фото о том, как мы работали в Омске.

Работа с заказчиком: встреча с губернатором и мэром, совещание с вице-губернатором, министром транспорта области и директором городского дептранса.
IMG_3867


IMG_5183

Презентация отчета (Агентство занималось полной организацией процесса: помещение, приглашения, перевод, фото, видео, печать).
На презентацию пришло человек 350.
IMG_4931


IMG_4964

Работа со СМИ: пресс-релизы, подготовка и проведение пресс-конференции до презентации и брифинга по результатам.
IMG_4099

Множество интервью (одно из них с Вучиком делали для местного телевидения по скайпу еще до его приезда). Получилось неплохо. Кажется, в Омске не было СМИ, которые бы проигнорировали приезд Вучика и наш отчет.

Вот лишь небольшая часть публикаций:
httμ://kvnews.rο/gκzetκ/2014/κμrel/-12/68819
httμ://www.clκssoλsk.coλ/city/3114-μlκn_vο4ikκ
httμ://ζμoλsk.rο/society/1310-οrεκnist-vοchik-μreζlozhil-oλskο-lrt-zκ-10-λilliκrζov-rοεlej-vλesto-λetro
httμ://www.kμ.rο/ζκily/26214/3098522/
httμ://www.siεinfo.sο/news/oλsk/1/48180.htλl
httμ://sομeroλsk.rο/interviews/298

Хочу сказать отдельное спасибо омским журналистам за внимание и интерес к теме общественного транспорта. Если СМИ будут так работать и в других городах, то принимать и дальше решения за закрытыми дверями местным властям и строителям будет очень сложно.

Тара

Спустя 2,5 года после этой поездки я всё-таки решился написать о ней пост в ЖЖ. Речь пойдёт о моей первой поездке в Тару с mib55 и Владимиром vr 22 мая 2011 года. Тара - небольшой город на севере Омской области, единственный на то время город в области, в котором ещё эксплуатировались линейные ЛиАЗы-677М, они же "луноходы", они же "скотовозы". C омских улиц они ушли в 2008 г., в Таре же ещё оставалось 5 живых 677-х. К ним в гости мы и поехали.
 
Collapse )